Una de las cuestiones que se trató ayer en el III Encuentro Marítimo Sucruise fue la sostenibilidad. Este punto lo abordó específicamente Alfredo Serrano, director en España de la Cruise Lines International Association (CLIA) al hablar de los desafíos del sector del crucero y su evolución hacia modelos de operación más amables con el medio ambiente.
La transición energética, la innovación tecnológica y la cooperación entre los sectores públicos y privados son claves en este trabajo de cara al futuro. “La transición hacia un turismo de cruceros más sostenible exige una visión integral y la participación de toda la cadena de valor”, comentó Serrano durante la conferencia que llevaba como lema ‘Navegación Azul por el Mar de Alborán’. Para ello, insta a la coordinación entre las navieras y los puertos de destino para generar mejoras en la industria y en las zonas que reciben a los turistas.
En un momento dedicado a El Faro de Melilla, Alfredo Serrano habla de la descarbonización de los barcos como el siguiente paso para garantizar una mayor sostenibilidad: “Los últimos barcos que se están construyendo en la actualidad son joyas de la ingeniería, y el último reto que va quedando es el de la descarbonización que, en este caso, como pasa por ejemplo con la aviación, depende de la disponibilidad de combustibles marinos sostenibles”. Para esto, lo que pueden hacer las compañías de cruceros, dice el director de CLIA, es construir buques que puedan usar este tipo de combustibles “cuando estén disponibles”.
La pregunta sería cuándo ya estarían a su disposición estos recursos más sostenibles. Serrano apunta que esto depende de las energéticas que generan este tipo de combustibles y que deberían abastecer a todo tipo de barcos, no solamente a los cruceros. De hecho, Serrano enfatiza que las embarcaciones cruceristas representan el 1% de la flota mundial. Aun así, el director de CLIA en España estima que estos trabajos por generar combustibles sostenibles “avanza de manera satisfactoria”.
Serrano apunta que los cruceros ya han avanzado considerablemente en otras medidas como la producción autónoma de agua dulce, evitando así el uso de recursos hídricos del lugar de destino o en el tratamiento de las aguas residuales que “recoge unos estándares muy altos”. Otra medida que ya están poniendo en marcha es que los buques se adecuen a la electrificación de los puertos.
El objetivo es que el crucero “apague completamente sus motores” al atracar en el puerto de destino y pueda conectarse a la red eléctrica en tierra. De hecho, más del 60% de la flota de CLIA está preparada para materializar esta conexión energética, algo que ya se ha puesto en marcha en Cádiz. La estimación de Serrano para avanzar en España es que el año que viene ya se haga también en ciudades como Bilbao, A Coruña o Barcelona.
Sobre el caso de Melilla, Serrano puntualiza que el proceso exige coherencia medioambiental con la matriz energética regional: “Poco sentido tiene apagar un barco propulsado por gas natural licuado para que sea alimentado de electricidad que se ha generado en una central de gas natural”. Aunque no cuenta con todos lodatos, el director de CLIA en España afirma que Melilla no está aún en esa fase por sus características y su independencia energética.
El potencial en Melilla
No obstante, para Alfredo Serrano el verdadero valor competitivo para la ciudad autónoma radica en la llegada de visitantes sin necesidad de incurrir en fuertes gastos públicos de infraestructura urbana. Para Serrano, un valor competitivo para la ciudad autónoma radica en la llegada de visitantes sin la necesidad de incurrir en fuertes gastos públicos de infraestructura. El buque ya actúa como un complejo flotante autosuficiente que aporta diferentes servicios y recursos: “Es un medio de transporte que ya viene con el alojamiento, con la generación de energía, con sistemas de tratamiento de residuos y de potabilización de agua”. Serrano considera que Melilla puede abarcar este tipo de turismo al no tener que hace más inversiones que aquellas destinadas al atraque en el puerto. Además, el director de CLIA reconoce que entrar en los itinearios cruceristas tiene una gran complejidad aunque, una vez dentro, “es más fácil mantenerse” dentro del sector. De hecho, Serrano asegura que si hay navieras que ven que su competencia tiene éxito en un destino, estas comienzan a trabajar para hacerse un hueco en estos puertos.
La oferta y la demanda de los cruceros
Tal y como señala Alfredo Serrano, director de CLIA en España, el motor del sector no es la falta de interés del viajero, sino la disponibilidad de flota para atender a los cruceristas. En sus declaraciones, Serrano explica el comportamiento de la oferta y la demanda a escala internacional. “El sector está desde hace ya en un crecimiento sostenido y tiene una enorme demanda de mucha gente. Nos indican todos los estudios que tienen ganas de repetir el producto”, asegura Serrano en declaraciones a El Faro de Melilla. A pesar de una importante demanda, la clave está en el número de barcos disponibles para los interesados en este tipo de turismo.
