El presidente de la Autoridad Portuaria de Melilla, Manuel Ángel Quevedo, ha asegurado que la construcción y próxima puesta en funcionamiento del nuevo megapuerto marroquí Nador West Med no supondrá un perjuicio para el puerto de la ciudad autónoma. Según sus declaraciones, esta infraestructura está concebida para el tráfico comercial de mercancías, un ámbito que no interfiere con la operativa habitual del puerto melillense, centrado principalmente en el transporte de pasajeros, el abastecimiento y el tráfico rodado.
“El tráfico de mercancías de Nador West no nos afecta. Afectará a Málaga, a Algeciras o a Almería, pero no a nosotros”, expresó Quevedo, señalando que las rutas y tipologías de carga del nuevo puerto están orientadas hacia un modelo de transporte intercontinental muy distinto al que desarrolla Melilla.
Ubicado al oeste del Cabo Tres Forcas, en la región de Beni Ensar, Nador West Med está considerado el segundo gran puerto de Marruecos tras el consolidado Tánger Med. Las obras, que comenzaron en 2017, avanzan hacia su fase final, y según fuentes como Fresh Plaza, la infraestructura está lista para comenzar a operar en los próximos meses. Este nuevo enclave logístico ha supuesto una inversión que supera los 1.200 millones de euros y forma parte de una estrategia estatal para convertir a Marruecos en un eje logístico clave en el comercio internacional entre Europa, África y Asia.
El complejo portuario incluirá terminales para contenedores, hidrocarburos, productos químicos y graneles sólidos, así como zonas industriales y logísticas con acceso ferroviario y conexión a una red de autopistas. Su desarrollo forma parte del plan marroquí para diversificar sus puntos de acceso al Mediterráneo, reducir su dependencia del estrecho de Gibraltar y potenciar su economía industrial.
No obstante, desde la Autoridad Portuaria de Melilla no se percibe este desarrollo como una amenaza directa. Quevedo ha insistido en que la vocación comercial y la escala de Nador West Med lo posicionan en un circuito completamente distinto al que opera el puerto melillense. “Nosotros no estamos en ese circuito”, recalcó, aludiendo a que Melilla no maneja grandes volúmenes de carga internacional sino servicios orientados a la población local, al transporte de pasajeros y al abastecimiento de la ciudad.
El presidente portuario también se refirió al impacto que podría tener la nueva infraestructura sobre el puerto de Beni Ensar, que hasta ahora ha funcionado como un nodo mixto de pasajeros y mercancías. “Cuando hagan ese puerto, el de Beni Ensar quedará más para pasajeros”, anticipó, lo que podría implicar una reorganización interna del sistema portuario de la región oriental de Marruecos. A pesar de ello, subrayó que esta posible redistribución no debería afectar negativamente a Melilla, dado que no se solapan en volumen ni tipo de tráfico.
El antecedente más inmediato del modelo que representa Nador West Med es Tánger Med, que en poco más de una década ha escalado hasta situarse como uno de los mayores puertos del Mediterráneo y de África. El éxito de esa infraestructura ha servido de referencia para el desarrollo del nuevo proyecto en el este del país. Según un reportaje publicado por Diario del Puerto, Marruecos busca replicar ese modelo eficiente, ahora en el entorno más próximo a Melilla, con la ambición de captar parte del tráfico global de mercancías que actualmente fluye por el norte del Mediterráneo.
En este contexto, la Autoridad Portuaria de Melilla continúa vigilante respecto a los desarrollos en el entorno regional, pero sin perder de vista su propia estrategia de consolidación como puerto estatal al servicio de la ciudad autónoma. “Melilla mantiene sus fortalezas operativas y su singularidad”, recordó Quevedo, destacando el papel esencial del puerto para garantizar el abastecimiento, la conectividad y el desarrollo económico local.
Desde Melilla se observa con atención el crecimiento de infraestructuras vecinas, conscientes de la transformación del mapa logístico regional, pero confiando en la especificidad de su modelo y en la importancia estratégica del puerto como nodo esencial en la red estatal de puertos españoles.
Hay cosas en este mundo, qué para entenderlo, hay que estar muy preparado y aún a veces sobrepasa esta preparación y se sigue sin entender, por ejemplo: lo del megapuerto de nuestros vecinos, el campo de fútbol, de gran capacidad, para los mundiales, el gran gasto, en equipamiento para sus ejércitos, cubrir el derroche de los pudientes, etc., etc., y después mandar a sus habitantes de a pie de todas las edades, como oleadas continuas del temporal, para que otros de fuera, corran con los gastos de alimentación, ropa, equipamiento, alfabetizar, cultura, sanidad, etc., así como todo lo que esto ha llevar a cabo, pagándolo, los de esos otros lugares, con sus impuestos. ¡HAY QUE SER PILLO!
No se lo cree ni el apuntador!!