La Comisión de Tráfico y Seguridad Vial ha evaluado el conjunto de actuaciones impulsadas a lo largo de 2025, constatando que el grado de cumplimiento del plan anual ha rebasado el 80% de las iniciativas inicialmente programadas. La sesión, celebrada en la Delegación del Gobierno, ha servido para repasar tanto el despliegue de las medidas previstas como la evolución de la siniestralidad en la ciudad durante el último ejercicio.
La jefa accidental de la Jefatura Local de Tráfico, Socorro Montés, fue la encargada de detallar el balance de ejecución. Según explicó, de las 80 acciones incluidas en la planificación anual se han materializado más de ocho de cada diez, lo que refleja —subrayó— un elevado nivel de desarrollo del programa diseñado para reforzar la seguridad vial. La responsable precisó que la valoración se realizó una vez concluida formalmente la comisión, en un encuentro en el que participaron las distintas entidades implicadas.
Montés quiso remarcar que la puesta en marcha del plan no ha sido una tarea exclusiva de la Jefatura de Tráfico. En su ejecución han intervenido también varias consejerías de la Ciudad Autónoma, el Ministerio de Educación y la Universidad de Granada, además de otros organismos que han colaborado en distintas líneas de trabajo. Esta coordinación institucional, señaló, ha resultado determinante para alcanzar el porcentaje de cumplimiento registrado.
La formación como pilar estratégico
Dentro del conjunto de actuaciones desarrolladas, la vertiente educativa ha ocupado un lugar central. La responsable local destacó especialmente las iniciativas vinculadas a la sensibilización, la divulgación y la enseñanza en materia de circulación y convivencia en la vía pública. En este ámbito, apuntó que algunos de los cursos impartidos en Melilla presentan un carácter pionero, situando a la ciudad como referencia en determinados contenidos formativos.
Entre las propuestas más relevantes figura el programa específico centrado en el uso de patinetes eléctricos. Montés explicó que esta acción se ha trabajado “con especial atención”, debido a las incidencias y conflictos que pueden derivarse del empleo inadecuado de estos vehículos de movilidad personal. La finalidad del curso es proporcionar a los estudiantes de cuarto curso de Educación Secundaria Obligatoria conocimientos prácticos sobre la conducción segura del patinete, así como nociones claras sobre señalización y normas básicas de educación vial.
La jefa accidental insistió en que la apuesta por la enseñanza temprana constituye una herramienta esencial para prevenir accidentes y fomentar comportamientos responsables desde edades jóvenes. En su intervención, puso en valor la implicación de los centros educativos y la colaboración mantenida con las autoridades locales para consolidar este modelo de intervención preventiva.
Balance de siniestralidad
Además del seguimiento del plan de actuaciones, la comisión abordó el análisis de los datos de accidentes correspondientes a 2025, cifras que fueron aportadas por la Policía Local. Montés explicó que la recopilación de la información se vio condicionada por las dificultades derivadas del ciberataque sufrido el pasado mes de junio, circunstancia que obligó a realizar estimaciones en parte de los registros para completar la estadística anual.
A pesar de esos contratiempos técnicos, el balance permitió extraer conclusiones relevantes. El dato más destacado, según subrayó la responsable de Tráfico, es que durante 2025 no se produjo ningún fallecimiento por accidente de circulación. Este hecho supone un elemento positivo dentro del conjunto de indicadores examinados.
No obstante, el número total de siniestros experimentó un repunte en comparación con el año anterior. En términos absolutos, se pasó de 413 accidentes contabilizados en 2024 a 472 en 2025, lo que representa un incremento cercano a sesenta casos más. También aumentó el volumen global de personas heridas, si bien en el apartado de lesionados graves la variación fue moderada: de 12 registrados en 2024 se ascendió a 14 en el último ejercicio.
En cuanto a los heridos que no requirieron hospitalización —que constituyen el grupo mayoritario— la cifra pasó de 501 en 2024 a 557 en 2025. Estos datos reflejan una tendencia al alza en el número de afectados, aunque sin consecuencias mortales.
Montés detalló asimismo la distribución de los lesionados por tipo de usuario. De los 557 heridos contabilizados en 2025, la mitad corresponde a colectivos considerados vulnerables en la vía pública, entre los que se incluyen peatones, conductores de motocicletas, ciclomotores, bicicletas y vehículos de movilidad personal.
De manera más concreta, el 10% de los heridos fueron peatones y otro 10% usuarios de patinetes eléctricos y bicicletas. Por su parte, el 30% de los lesionados pertenecía al grupo de conductores de motos y ciclomotores, lo que evidencia la exposición de estos perfiles a un mayor riesgo en la circulación urbana.
En este contexto, la responsable de la Jefatura Local de Tráfico destacó un aspecto que consideró relevante: el descenso en el número de heridos vinculados a vehículos de movilidad personal y bicicletas. A su juicio, esta evolución favorable guarda relación directa con el refuerzo de las campañas formativas dirigidas al alumnado de la ciudad y con el trabajo conjunto desarrollado junto a la Policía Local, que ha implementado distintas medidas de control y concienciación.
La comisión concluyó así con un balance que combina un alto nivel de ejecución del plan anual, una apuesta decidida por la educación vial y un escenario sin víctimas mortales, aunque con un incremento en el número de accidentes y personas lesionadas. Un panorama que, según se puso de manifiesto, obliga a mantener y reforzar las estrategias preventivas para seguir avanzando en la mejora de la seguridad en las calles de la ciudad.
