Cuando el vecino supera al anfitrión

A apenas 3 kilómetros de distancia, dos puertos mediterráneos escriben historias opuestas: uno avanza hacia el liderazgo energético regional mientras el otro se debate en parálisis institucional. La comparación entre Nador West Med y Puerto de Melilla revela cómo las decisiones políticas determinan el futuro económico de territorios que comparten geografía pero no visión estratégica.*

Las estadísticas no mienten, (aunque duelan). Mientras el Puerto de Melilla registraba en 2025 una caída del 34,6% en pasajeros y del 34,8% en tráfico de vehículos, su vecino marroquí consolidaba su posición como **hub energético mediterráneo** con inversiones que superan los 2.000 millones de euros.

"Desde mi oficina puedo ver las grúas de Nador West Med trabajando las 24 horas", comenta un comerciante melillense, exportador desde hace 30 años. "Es como ver el futuro que nosotros podríamos haber tenido si las administraciones hubieran actuado con la misma determinación."

La paradoja es demoledora: Melilla, territorio español con acceso privilegiado al mercado europeo, ve cómo Marruecos la supera en la carrera hacia la modernización portuaria y energética. No es solo una cuestión de competencia comercial;

no…

es el símbolo de una oportunidad histórica que se desvanece.

El complejo portuario de Nador West Med, operativo desde 2023, no surgió por casualidad. Responde a una estrategia nacional marroquí que identificó en la transición energética una oportunidad de liderazgo regional. (y si no que se lo pregunten a Abdelmalik. Los datos de su crecimiento son espectaculares:

- Terminal de GNL operativa con capacidad de regasificación de 7,5 bcm anuales

- Proyectos de hidrógeno verde con objetivo de exportación a Europa desde 2027

- Respaldo internacional de gigantes como CMA CGM y TotalEnergies

- Conectividad terrestre mejorada con inversiones en ferrocarril y carreteras

"Lo que más impresiona de Nador no son las infraestructuras, sino la coordinación institucional", explica Amina El Fassi, consultora energética especializada en el Magreb. "Cuando el Reino de Marruecos decide apostar por un proyecto, todos los ministerios trabajan en la misma dirección. Es lo contrario de lo que vemos en Melilla."

Melilla: El laboratorio que nunca fue

La realidad es que Melilla sigue discutiendo si puede cambiar el combustible de su central eléctrica mientras Marruecos ya exporta energía renovable a Europa. (Green Energy)

Ante esta tesitura no queda otra opción que asentar una opjnión afirmando que nos convertimos en espectadores de nuestro propio declive. "Cada mes que pasa viendo las obras de Nador es un recordatorio de lo que podríamos haber conseguido con liderazgo político real”, asegura el empresario melillense

El éxito de Nador West Med no es casual, sino el resultado de una planificación estratégica que Melilla nunca tuvo. Mientras la ciudad española se perdía en disputas competenciales y bloqueos burocráticos, Marruecos desplegaba su "Estrategia Energética Nacional 2030” (“erre que erre”.

S í. Pero “erre que erre” ):

- 52% de energías renovables para 2030 (ya en camino de cumplirse)

- Conversión en exportador neto de hidrógeno verde hacia Europa

- Modernización portuaria coordinada con la transición energética

- Atracción de inversión extranjera mediante seguridad …..jurídica? y incentivos fiscales?

El contraste con Melilla es brutal. Mientras Marruecos ejecuta, Melilla estudia. Mientras Nador construye, Melilla solicita informes. Mientras el Reino alauí atrae inversores internacionales, la ciudad española debate si puede acceder a fondos europeos.

Los números son implacables. Las inversiones confirmadas en Nador West Med para el período 2023-2027 (europeo??? Nador????) superan los 2.000 millones de euros, con previsión de generar más de 3.000 empleos directos. En el mismo período, las inversiones programadas en el Puerto de Melilla no alcanzan los **150 millones**.

(cepsa está de por medio. así, en letra pequeña)

Esta diferencia de 850 millones de euros representa mucho más que cifras contables: son empleos que emigran, empresas que se instalan al otro lado de la frontera y oportunidades de futuro que Melilla regala a su competidor.

"Las empresas logísticas ya no nos consideran una alternativa real", reconoce un directivo de una naviera con presencia en ambos puertos. "Nador ofrece infraestructuras modernas, tarifas competitivas y, sobre todo, certidumbre de crecimiento. Melilla ofrece incertidumbre administrativa."

(otra vez…)

Melilla cuenta con un régimen fiscal especial que, bien aprovechado, podría generar ventajas competitivas significativas frente a Nador. Las bonificaciones fiscales, la exención de IVA y su Autonomía…

Sin embargo, estas ventajas se diluyen ante la inseguridad regulatoria y la falta de coordinación institucional. Los inversores internacionales prefieren la previsibilidad marroquí a los privilegios fiscales melillenses envueltos en burocracia. (recuerda, cepsa)

"El régimen de Melilla es atractivo sobre el papel", explica Patricia Ruiz, asesora fiscal especializada en territorios especiales. "Pero los inversores necesitan certezas, no ventajas teóricas que pueden perderse en laberintos administrativos."

Turismo náutico: La oportunidad que navega hacia Nador

El segmento del turismo náutico de lujo representa otra batalla perdida antes de ser librada. Mientras Melilla discute desde 2025 el desarrollo de infraestructuras para superyates, Nador West Med ya opera una marina de lujo con capacidad para embarcaciones de hasta 80 metros de eslora. Y Melilla, aún asienta bases para establecer a ITM Group.

Si lo que nos están intentando hacer ver o hacer posicionarnos que tendríamos que dejar claro es que tiene que ser bajo tratado internación (artiulo 14 de la constitucion)

Porque nunca

Los números del sector son elocuentes: el turismo náutico en el Mediterráneo mueve más de 15.000 millones de euros anuales, con un crecimiento sostenido del 8% anual. Melilla tenía condiciones naturales y fiscales excepcionales para captar parte de este mercado, pero la lentitud burocrática permitió que Nador se adelantara.

"Los propietarios de superyates buscan destinos que combinen exclusividad, servicios de calidad y agilidad administrativa", explica Marco Santini, consultor náutico internacional. "Nador ofrece las tres cosas. Melilla sigue prometiendo que las tendrá algún día."

Ante esta realidad, algunas voces oficiales insisten en que Melilla puede recuperar el terreno perdido. Se habla de proyectos futuros, de inversiones programadas y de estrategias de diversificación. Sin embargo, los hechos demuestran que cada mes de retraso amplía la ventaja competitiva de Nador.

La ventana de oportunidad para posicionarse como hub energético mediterráneo se cierra rápidamente. Los grandes operadores internacionales ya han tomado decisiones de ubicación para la próxima década, y pocas incluyen a Melilla en sus planes.

"El problema no es que Nador sea mejor, el problema es que nosotros somos más lentos en ejecutar lo que sabemos que tenemos que hacer."

Marruecos 2030: La estrategia que Melilla no tuvo

Mientras Melilla improvisa respuestas ante cada crisis, Marruecos ejecuta una hoja de ruta clara hacia 2030. El Reino alauí no solo desarrolla infraestructuras; construye un ecosistema energético que incluye formación técnica, investigación aplicada y diplomacia comercial. (cps)

Las universidades marroquíes ya ofrecen másteres en hidrógeno verde en colaboración con centros europeos. Las empresas públicas coordinan inversiones con multinacionales extranjeras. La diplomacia económica promociona activamente los proyectos marroquíes en foros internacionales.

Melilla, mientras tanto, sigue esperando que alguien resuelva sus problemas estructurales desde Madrid, sin asumir que el liderazgo territorial requiere iniciativa local y visión estratégica propia.