El Puerto de Melilla registró una gran caída tanto de rotaciones como de pasajeros y de vehículos en la operación salida -del 15 de junio al 29 de julio- de la Operación Paso del Estrecho (OPE).
En cuanto a las rotaciones, el mayor descenso se produjo en la ruta de Almería, donde el número de barcos cayó en 51 -78 a 27-, lo que supone una disminución del 65,4 por ciento. A continuación se encuentra el puerto de Málaga, con una bajada del 42 por ciento -de 88 a 51, 37 barcos menos- y finalmente está Motril, donde el número de barcos se redujo en seis -de 28 a 22-, un 21,4 por ciento. En total, pues, fueron 104 barcos menos los que llegaron a la ciudad autónoma, un 46,39 por ciento menos que los 194 del año pasado.
Por lo que se refiere a los pasajeros, desde Almería llegaron 36.875 menos que en 2024. La bajada desde 58.701 el año pasado y 21.826 este queda en el 62,08 por ciento. A continuación se encuentra Motril, que tuvo 3.061 pasajeros menos, un -17,8 por ciento, desde los 17.199 de 2024 a los 14.138 de 2025. En Málaga el descenso no fue tan pronunciado y quedó en el 3,8 por ciento con 1.580 pasajeros menos -de 41.697 en 2024 a 40.117 este año-. Así, entre los 117.597 pasajeros que pasaron por Melilla en 2024 y los 76.081 que lo hicieron este año durante la operación salida, son 41.516 personas menos, un -35,30 por ciento.
El descenso en el número de vehículos también fue significativo, especialmente, otra vez, desde Almería, con 7.803 menos que el año pasado -de 12,791 a 4.988, un 61 por ciento menos-. Menos lo fue en Motril, con 771 vehículos menos -de 4.164 a 3.393, 771 menos y una reducción del 18,5 por ciento- y menos, pero también bajando, desde Málaga -963 menos, de 9.801 a 8.838, una reducción del 9,8 por ciento-. En el cómputo general, fueron 26.756 vehículos en 2024 y 17.219 este año -un descenso de 9.537 vehículos, un 35,64 por ciento menos-.
Sí aumentó, por el contrario, el tráfico desde el puerto de Almería a Nador. Con ocho rotaciones más que el año pasado -200 frente a 192, un 4,2 por ciento más-, el número de pasajeros subió un 8,7 por ciento -184.800 este año frente a 169.985 en 2024, 14.815 más- y el de vehículos un 8,9 por ciento -46.124 frente a 42.355, 3.769 más-.
Asimismo, gana terreno también el puerto de Algeciras como embarque a Tánger. Aunque con 294 menos rotaciones que el año pasado -1.467 frente a 1.761, un 16,7 por ciento menos-, el número de pasajeros se incrementó en 35.038 -un 7,7 por ciento desde los 457.486 de 2024 a los 492.534 de 2025- e igualmente lo hizo el de vehículos en un 8,8 por ciento, con 11.323 más, desde los 128.611 a los 139.934.
También es reseñable que subió el tráfico desde los puertos valencianos a Argelia, tanto de Alicante a Argel, Orán y Ghazaouet como de Valencia a Mostaganem.
Porcentualmente hablando, el tráfico entre Almería y Melilla apenas supone un 1,7 por ciento de los vehículos de la OPE; el de Málaga-Melilla, un 2,9 por ciento; y el de Motril Melilla, apenas un 1,1 por ciento. Frente a ello, el puerto de Algeciras aglutina la mayor parte del tráfico -un 46,5 por ciento a Tánger y un 14,8 por ciento a Ceuta-, seguido por la ruta entre Almería y Nador, con un 15,3 por ciento.
Operación retorno
En la operación retorno de la OPE el panorama sí cambia ligeramente, tal como muestran los datos proporcionados a El Faro por parte de la Autoridad Portuaria relativos a los días que van entre el 15 de julio y el 29 de julio.
En las dos primera semanas de esta etapa, pese a la reducción del número de rotaciones en la ruta entre Melilla y Almería -11 frente a 28 el año pasado, 17 menos y una reducción del 60,7 por ciento-, el número de pasajeros sí ha subido en 136 -de 3.575 a 3.711, un 3,8 por ciento más-, igual que lo ha hecho el de vehículos en el mismo porcentaje al aumentar en 37 -1.006 este año frente al mismo período de 2024-.
Hacia Málaga, por el contrario, hay 16 rotaciones menos -15 frente a 31, un -51,6 por ciento- con 952 pasajeros menos -7.799 frente a 8.751 una bajada del 10,9 por ciento- y también una menor cantidad de vehículos -336, un 14,2 por ciento menos desde los 2.368 de 2024 a los 2.032 de 2025.
Por último, también, con dos rotaciones menos -de nueve a siete, un 22,2 por ciento menos-, el número de viajeros disminuyó en Motril en 502 -un 35 por ciento menos, de 1.436 a 934- y también lo hizo el de vehículos en un 34,7 por ciento -157 menos, 295 este año frente a 452 en el mismo período del año pasado-.
Así pues, hasta el momento, en la operación retorno el saldo es de un 48 por ciento menos de rotaciones -33 frente a 68, 35 menos-, un 9,57 por ciento menos de pasajeros -13.762 en 2024 y 12.444 en 2025, una bajada de 1.318- y un 12,04 menos de vehículos -3.333 este año frente a los 3.789 de 2024, 456 menos-.
En esta fase, el tráfico de vehículos entre Málaga y Melilla supone el 4,7 por ciento del total; el barco entre Melilla y Almería, el 2,3 por ciento; y el que va de la ciudad autónoma a Motril, el 0,7 por ciento. Todo ello está muy lejos, otra vez, del número de vehículos que van desde Tánger a Algeciras -que son el 42,8 por ciento- o incluso entre Ceuta y Algeciras -22,5 por ciento- o entre Tánger y Tarifa -12,3 por ciento-.
El cierre de la aduana
Resulta significativo que, durante los primeros días de julio, Marruecos anunció el cierre de la aduana hasta nueva orden -teóricamente hasta el 15 de septiembre, cuando acaba la OPE- aduciendo que se evitarían problemas con el paso de vehículos y mercancías por la frontera de Beni Enzar.
Sin embargo, en el caso de Melilla, los números no respaldan esta decisión, posteriormente justificada por el Ministerio de Asuntos Exteriores, sobre todo si se piensa que la aduana de Melilla y la OPE habían convivido durante décadas con un mayor tráfico que el que está habiendo este año.
Los españoles son nuestros enemigos ni agua basta ya de alimentarlos.malagradecidos.
Je je je je je.....