La empresa pública Residuos de Melilla (Remesa) trasladó a la península un total de 12.357 toneladas de residuos entre los años 2023 y 2025, según los datos históricos incluidos en la memoria técnica elaborada para contratar el transporte de estos materiales fuera de la ciudad. La cifra supone una media de 4.119 toneladas al año.
Las cifras reflejan la dimensión de una actividad condicionada por la situación geográfica de Melilla, donde determinados residuos que no son gestionados en la ciudad deben ser trasladados mediante transporte marítimo y terrestre hasta gestores autorizados situados en la península. La propia documentación de Remesa señala que el servicio comprende el transporte desde sus instalaciones hasta el centro gestor final, incluyendo el marítimo, el acarreo en origen y destino, las pesadas y las gestiones administrativas, aduaneras y portuarias.
El volumen no se reparte, además, de manera homogénea entre los distintos tipos de residuos. Así, la chatarra, los metales, los motores y las baterías constituyen el principal flujo. En los tres años consultados, Remesa llevó 7.354,24 toneladas correspondientes a este lote, lo que representa cerca del 60% de todo el material que va a la península. El número de transportes también fue el más elevado, con 107 en 2023, 119 en 2024 y 137 en 2025, hasta alcanzar 363 desplazamientos en el conjunto del periodo.
A mucha distancia se sitúan los envases ligeros procedentes del contenedor amarillo, con 1.885 toneladas acumuladas en los tres ejercicios. Este material generó 289 transportes, repartidos en 85 en 2023, 111 en 2024 y 93 en 2025. La documentación estima para el futuro una frecuencia de alrededor de un centenar de portes al año.
El tercer mayor volumen corresponde a los residuos de aparatos eléctricos y electrónicos (RAEE) y pilas, que sumaron 1.446,32 toneladas en el periodo estudiado. En este caso, el número de operaciones fue más elevado, hasta alcanzar los 325 transportes en tres años, con 99 en 2023 y 113 tanto en 2024 como en 2025. El lote incluye una fracción de residuos peligrosos, por lo que su traslado debe cumplir las condiciones establecidas para este tipo de materiales.
Volúmenes acumulados en el último trienio
Los neumáticos fuera de uso (NFU) y otros materiales procedentes del punto limpio representan otro flujo relevante, con 917 toneladas transportadas durante los tres ejercicios. Remesa contabilizó 55 transportes en 2023 y 39 tanto en 2024 como en 2025, hasta sumar 133. Se prevé una frecuencia aproximada de 44 transportes anuales para estos materiales.
Por debajo del millar de toneladas se encuentran el yeso, con 386 toneladas; el aceite vegetal usado (258,7) y el amianto (109,6). Este último es, pese a su reducido volumen, uno de los flujos que requiere mayores exigencias de seguridad, al tratarse de un resto peligroso cuyo transporte está sometido a la normativa ADR y debe realizarse en condiciones que eviten la dispersión de fibras.
La evolución anual muestra que el volumen transportado se ha mantenido en cifras elevadas, aunque con variaciones entre ejercicios. Los datos de Remesa permiten reconstruir el tonelaje total de cada año a partir de los volúmenes acumulados por lote.
El conjunto de los siete flujos alcanzó 4.187 toneladas en 2023, descendió hasta 3.958 en el ejercicio 2024 y volvió a crecer hasta 4.211 toneladas en 2025. La estabilidad del volumen total contrasta con el comportamiento de algunos residuos concretos. La chatarra y los metales, por ejemplo, presentan un crecimiento sostenido en el número de portes, que pasa de 107 en 2023 a 137 en 2025. El amianto también experimenta un incremento en sus operaciones, de dos transportes en 2023 y otros dos en 2024 a seis en 2025, aunque su peso total sigue siendo reducido frente a otros materiales.
La memoria a la que ha tenido acceso este periódico clasifica los siete flujos en función de sus características. El yeso, los envases ligeros, el aceite vegetal y los neumáticos aparecen como residuos no peligrosos, mientras que el amianto es considerado peligroso. Otros lotes, como el de RAEE y pilas o el de chatarra, metales, motores y baterías, contienen tanto materiales sometidos a requisitos específicos de peligrosidad como otros que no lo están.
Un contrato de 1,85 millones de euros
Para garantizar la continuidad de este servicio, Remesa ha sacado ahora a concurso el transporte a la península de los residuos generados en el Centro Autorizado de Tratamiento de Vehículos Fuera de Uso (CATVFU), el punto limpio y la planta integral de tratamiento de residuos. El contrato está dividido en siete lotes, uno por cada uno de los grandes flujos identificados, como son yeso; amianto; RAEE y pilas; envases; aceite vegetal; chatarra, metales, motores y baterías; y neumáticos fuera de uso y materiales del punto limpio.
El importe global del proceso asciende a 1,85 millones de euros, según la licitación, y el periodo inicial previsto es de 36 meses. La memoria técnica contempla además una posible prórroga de otros 12 meses. El nuevo servicio se dimensiona tomando como referencia precisamente la actividad registrada en los tres ejercicios anteriores.
Así, Remesa estima alrededor de 121 transportes anuales para chatarra y metales, 110 para RAEE y pilas, 100 para envases y 44 para neumáticos y materiales del punto limpio. Para el yeso calcula unos ocho traslados anuales y cuatro para el aceite vegetal, mientras que el amianto se sitúa en torno a seis operaciones al año.
En conjunto, por tanto, la contratación pretende dar cobertura a una actividad que en los últimos tres años ha supuesto para Remesa el traslado de más de 12.300 toneladas de residuos desde Melilla hacia gestores de la península, con una media superior a las 4.100 toneladas anuales y con la chatarra y los metales como principal componente del volumen transportado.
LO QUE TENIAN QUE HACER ES TRASLADAR LA PLANTA A OTRO SITIO Y NO ESTAR AL LADO DE TODAS ESAS VIVIENDAS
LO QUE TENIAN QUE HACER ES TRASLADAR LA PLANTA A OTRO SITIO Y NO ESTAR AL LADO DE TODAS ESAS VIVIENDAS