Marruecos sigue potenciando el puerto de Nador para competir con España

Marruecos sigue avanzando en su ambicioso plan para consolidar su red portuaria y fortalecer su posición como plataforma logística regional e internacional. El Gobierno marroquí ha anunciado una ampliación de gran envergadura del puerto de Beni Enzar, en Nador, situado a escasos 15 kilómetros de Melilla. Con una inversión que forma parte de un macroproyecto de 7.000 millones de euros, el país alauita continúa su estrategia de consolidación marítima, con el claro objetivo de competir directamente con puertos españoles del entorno, como el de Melilla y el de Almería.

Según informa el diario La Razón, la ampliación incluirá terminales especializadas para contenedores, graneles líquidos y sólidos, una zona para tráfico rodado y una terminal específica para buques de pasajeros. Las obras están siendo ejecutadas por TMSA, el mismo holding público que lideró el megaproyecto de Tánger Med, convertido hoy en uno de los principales puertos del Mediterráneo.

El nuevo puerto, que se espera esté completamente operativo en 2027, incrementará de forma notable la capacidad de tránsito marítimo frente a la actual infraestructura del puerto comercial de Melilla. Esta iniciativa se enmarca en una estrategia claramente orientada a desviar tráfico que tradicionalmente ha dependido de puertos españoles, buscando atraer a navieras internacionales y fortalecer la autonomía logística de Marruecos en el entorno del Estrecho de Gibraltar y el Mediterráneo occidental.

El proyecto no es aislado. Como ya adelantó El Faro de Melilla el pasado mes de junio, Marruecos también proyecta la construcción de una terminal de gas natural licuado (GNL) en el mismo enclave portuario. Este desarrollo forma parte del Plan Nacional del Gas 2021-2050 y está diseñado para cubrir la creciente demanda interna del país en materia energética, al tiempo que pretende posicionar a Marruecos como un nodo estratégico en la distribución de gas en el norte de África y el sur de Europa.

Ambos proyectos, tanto la ampliación del puerto como la instalación energética, forman parte de una política de Estado que busca reforzar la soberanía económica y geoestratégica de Marruecos. El movimiento no es casual ni improvisado: desde hace años Rabat ha desplegado una política de inversiones sostenidas en infraestructuras clave, como aeropuertos, trenes de alta velocidad y puertos, en una carrera por consolidarse como potencia logística regional.

En este contexto, el impacto para Melilla podría ser notable. La ciudad autónoma, que mantiene una economía muy dependiente de su puerto, especialmente en lo que respecta al tráfico de mercancías y pasajeros con la península, podría verse afectada por el trasvase de actividad hacia el nuevo complejo portuario marroquí. El puerto de Melilla, con una capacidad y desarrollo mucho más limitado, enfrenta el desafío de adaptarse a una competencia creciente justo al otro lado de la frontera.

La cercanía geográfica entre ambos puertos, unida al impulso financiero e institucional por parte del Reino de Marruecos, deja entrever una clara intención de Rabat por desplazar a Melilla del mapa logístico regional. A esto se suma la política restrictiva que Marruecos mantiene en su frontera terrestre con la ciudad española, cerrada desde marzo de 2018 en su tránsito comercial, lo que ha contribuido a una paulatina reorientación de los flujos económicos y logísticos hacia infraestructuras propias.

Mientras Marruecos ejecuta su plan con ambición y recursos, Melilla aún no cuenta con un proyecto claro que permita modernizar su puerto y defender su posición frente al avance marroquí. La falta de inversiones estructurales, sumada al cierre comercial fronterizo, coloca a la ciudad en una situación delicada ante el empuje de su vecino.