Marruecos estrena el complejo portuario de Nador West Med, cercano a Melilla

El príncipe heredero de Marruecos, Mulay Hassan, inauguró ayer sábado 31 de octubre la primera terminal de contenedores del puerto de Nador West Med -a poco más de 30 kilómetros de Melilla-, la fase inicial de un complejo portuario que ha supuesto una inversión de 54.000 millones de dírhams (unos 5.000 millones de euros).

La agencia oficial marroquí MAP explicó que la Terminal Oriental, inaugurada ayer sábado en la comuna de Iazanen, en la provincia de Nador, cuenta con 1.520 metros lineales de muelle, un calado de hasta 18 metros y 70 hectáreas de explanada.

Está previsto que alcance en 2030 una capacidad de 3,5 millones de contenedores.

Con este motivo, el príncipe heredero de Marruecos se desplazó ayer hasta Nador para presidir el inicio de la primera operación de descarga de un contenedor desde un buque comercial en la terminal Oriental.

La concesión de explotación y mantenimiento, por 25 años, fue adjudicada a un consorcio integrado por Marsa Maroc y Terminal Investment Limited, filial del grupo MSC, la mayor naviera mundial de contenedores.

El proyecto contempla una inversión cercana a 5.000 millones de dírhams (454 millones de euros).

El complejo Nador West Med incluye además una segunda terminal de contenedores, la Occidental, con capacidad para 1,8 millones de contenedores, 900 metros de muelle y 38 hectáreas de explanada.

Su explotación está prevista para abril de 2027 y elevará la capacidad total del puerto a 5,3 millones de contenedores.

Esta segunda terminal fue concedida al grupo formado por Marsa Maroc y CMA CGM, tercera mayor naviera mundial de contenedores, con una inversión estimada de 3.000 millones de dírhams (272 millones de euros).

El puerto dispondrá también de una terminal de mercancía general de 22 hectáreas y capacidad de 3 millones de toneladas, cuya entrada en servicio está prevista para diciembre de 2028; una terminal de mercancías sólidas, con capacidad de 7 millones de toneladas, prevista para junio de 2027; y una terminal ro-ro de 400.000 unidades, con un muelle de 380 metros, entregada en septiembre de 2026.

Además, la nueva infraestructura contará con terminal de hidrocarburos, una planta de gas natural licuado con capacidad para procesar hasta 5.000 millones de metros cúbicos anuales y una zona industrial.

El complejo Nador West Med permitirá la creación, a corto plazo, de 14.000 empleos directos y 20.000 indirectos.

La puesta en marcha del complejo responde a la apuesta del Estado marroquí por grandes infraestructuras como motor de la transformación económica del país y consolidación de nuevos polos industriales, logísticos y económicos, así como por una oferta portuaria diversificada, competitiva y de proyección internacional.

En esta misma dinámica, Marruecos ha lanzado una nueva extensión del megapuerto de Tánger Med, próximo a Ceuta, con el objetivo de duplicar su capacidad hasta los 20 millones de contenedores anuales, lo que le permitiría situarse entre los diez principales puertos del mundo.

El complejo portuario registró en 2025 un total de 11,1 millones de contenedores, con un aumento del 8,4 % respecto al año anterior.

La articulación de Nador West Med no debe entenderse de manera aislada. La Agencia MAP subraya que este nuevo enclave portuario busca consolidar la complementariedad estratégica con el polo de Tanger Med.

El objetivo declarado de Rabat es transformar la región oriental de Marruecos en un centro económico de primer orden, con impacto directo en los sectores industrial, agrícola, logístico y manufacturero. El proyecto no se limita a la construcción del puerto en sí. Marruecos ha desarrollado un sistema integrado de infraestructuras complementarias que conecta el complejo con la red de carreteras y las líneas ferroviarias nacionales, lo que refuerza la integración económica de una región que comparte frontera directa con España.

Según publicó este medio hace unos meses, varios empresarios locales consideran que el impacto del nuevo puerto se dejará sentir con más fuerza en los puertos peninsulares, especialmente en Almería, que mantiene con Nador una de las rutas marítimas más transitadas del Mediterráneo occidental, que en la propia Melilla. Donde sí hay alarma es en la respuesta que están recibiendo desde Madrid.