Comisiones Obreras insiste en que en el Centro de Coordinación debe haber dos personas, como mínimo, a tenor de la carga de trabajo y competencias de los técnicos de operaciones para afrontar todo tipo de incidentes recogido en el Plan de Emergencias.
Comisiones Obreras (CCOO) reiteró ayer su denuncia sobre la decisión de la Dirección del Aeropuerto de Melilla de no realizar contrataciones temporales no solamente para cubrir los periodos vacacionales sino las vacantes que puedan surgir a causa de una baja por enfermedad o maternal. El servicio afectado por esta decisión, que hasta ahora se cubría con una bolsa de trabajo, es el Centro de Coordinación Aeroportuaria (Cecoa), cuyos técnicos deben afrontar cualquier tipo de incidencia y emergencia que pueda surgir en las instalaciones del aeropuerto melillense. Es por ello que, desde el sindicato, insistieron en que esta decisión “pone en peligro el funcionamiento adecuado y exigible para el desarrollo de los procedimientos aeronáuticos y aeroportuarios, entre ellos el plan de emergencias”, con lo que la seguridad en las instalaciones se vería comprometida.
Desde CCOO explicaron que debido a la carga de trabajo y competencias que tienen los técnicos de programación y operaciones del Cecoa exige que, en aras de una garantía de la calidad del servicio, sean dos personas las que estén en ese centro. Actualmente hay seis trabajadores en el Cecoa del aeropuerto de Melilla, dos personas por turno, y ellos son los encargados de activar todos los procedimientos pertinentes ante cualquier incidencia o emergencia que pueda surgir. Además, recordaron que con el anterior director del aeropuerto había tres personas por turno y ahora se pretende que solamente haya uno.
“Ante cualquier eventualidad en la que un trabajador falte, el turno se queda cojo”, aseguraron a El Faro desde el sindicato, y en algunos momentos el Cecoa queda inoperativo cuando un trabajador debe ir a comer. Por ello, la decisión de no cubrir estas vacantes, a causa de la crisis económica y el recorte en los gastos, afecta a la estructura de la plantilla, según explicaron y recordaron que el pasado 5 de febrero, gracias a la presión sindical, se cubrió un puesto, ya que un trabajador solicitó una comisión de servicio para realizar un curso formativo.
Para el sindicato, además, esta decisión significa una “estafa” para los usuarios del aeropuerto que, cuando compran un billete de avión, pagan unas tasas para “recibir el mejor servicio posible” no solamente de la compañía aérea con la que viaja sino también por parte de Aena Aeropuertos S.A.
Funciones del Cecoa
Los técnicos del Centro de Coordinación Aeroportuaria son los encargados de atender cualquier tipo de cuestión que suponga “un déficit en las instalaciones de todo el aeropuerto”, al igual que afrontar cualquier emergencia activando los procedimientos recogidos en el Plan de Emergencias.
A pesar de que el director del aeropuerto melillense, Jesús Caballero, afirmó a este diario que ese plan contempla la coordinación de efectivos con una sola persona en el Cecoa, Comisiones Obreras insiste en que deben ser dos, y de hecho, en los simulacros que se realizan, bajo la auditoría de autoridades venidas de Madrid, se realizan con dos personas en el Cecoa. “Esto queda muy bonito cuando vienen a hacer una auditoría para así conseguir una excelencia en el servicio, pero en la práctica en el Cecoa hay una persona y eso es falsear los datos que se dan a los auditores”, afirmaron desde el sindicato.
Según explicaron, en el momento en el que se produce una incidencia o emergencia en las instalaciones del aeropuerto, el técnico de operaciones del Cecoa “debe realizar unas 20 llamadas en los minutos siguientes” entre las que se incluye el operativo de Bomberos, en caso de incendio, el servicio de ambulancias 061, Delegación del Gobierno, hospital Comarcal si hay heridos, Guardia Civil, Policía Nacional, entre otras autoridades y organismos. Para ello, el Cecoa está dotado con dos líneas telefónicas, una línea de fax, dos frecuencias de radio y el llamado ‘teléfono rojo’ que conecta el centro con la torre de control.
Mientras uno de los técnicos se ocupa de estas llamadas, que en el plan de emergencias se denomina puesto de mando principal, otro de los técnicos se desplaza al lugar de la emergencia como puesto de mando avanzado y éste está en constante comunicación con el Cecoa para una mejor coordinación de los servicios de emergencias. De ahí que, CCOO, insistiera ayer en que “no se puede quedar una sola persona sola porque no se ofrecerían todas las garantías”.
Todas estos procedimientos están recogidos en el plan de emergencias que cada aeropuerto elabora, pero todos ellos están sujetos a las normativas internacionales y nacionales como la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y la Publicación de Información Aeronáutica (AIP).
Normativa OACI
Según la parte siete del documento de la OACI 9137 dedicado a la Planificación de Emergencias de los aeropuertos, el objetivo de todo plan es que la respuesta ante cualquier incidencia sea “rápida y eficaz”. Este manual internacional se centra principalmente en los asuntos relacionados con la preparación previa de los planesde emergencia de aeropuertos, así como en la coordinación entre las diversas dependencias (o servicios) de los mismos.
En el capítulo cinco de este documento, se determina que el Centro de Coordinación actúa como centro de mando principal entre cuyas funciones está la de servir de apoyo “al jefe de operaciones, que normalmente se encuentraa en el puesto móvil (avanzado) de mando, en los accidentes e incidentes de aeronaves”.
En ambos casos, tanto en el puesto de mando principal como el avanzado, el documento de la OACI establece que debe “contar con el equipo y personal necesarios para comunicarse con todas las demás dependencias implicadas en la emergencia”.
En el capítulo seis ‘Jefe y coordinadores del plan’, recoge que en caso de un accidente o incendio, el jefe del dispositivo de Bomberos asume “temporalmente” el mando del puesto avanzado, ya que normalmente este servicio es el primero en llegar, pero las funciones de este cargo deben ser asumidas por el técnico de operaciones del Cecoa “tan pronto como llegue al lugar del accidente”. Y este aspecto también debe estar incluido en el plan de emergencias del aeropuerto.
La puesta a punto del Plan de Emergencias
Los simulacros sirven para analizar los tiempos de reacción y respuesta de todos los colectivos (internos y externos) implicados. En un supuesto, puesto en práctica hace dos años, de un accidente de un avión, con 9 pasajeros y 3 tripulantes a bordo, sucede que aterriza en el aeropuerto sin tren delantero, sufriendo daños estructurales. Por ello, hay riesgo de incendio, dos heridos muy graves, dos graves y el resto ilesos o leves.
La Torre de Control acciona el pulsador de alarma del SEI (Servicio de Extinción de Incendios) del aeropuerto y comunica a los Bomberos la ubicación y los datos del avión siniestrado. El Cecoa da el aviso para que se activen los procedimientos de emergencia, llama al 061 y ejecuta el resto de las acciones previstas en el Plan de Emergencias.
A su llegada al lugar, los Bomberos enfrian la zona para apagar el incendio o evitar que se produzca y colaboran en la evacuación del avión para rescatar a los heridos y que los servicios sanitarios les atiendan. Constituida el área de socorro y clasificados los heridos para determinar el orden de prioridad en su tratamiento y transporte, se procede a la estabilización y evacuación de éstos por parte de los efectivos sanitarios. En la clasificación de las víctimas se utilizan tarjetas de varios colores: rojo (cuidados inmediatos), amarillo (cuidados no inmediatos) y verde (cuidados de menor importancia).
En la ejecución del simulacro como en caso de una emergencia real participan diferentes colectivos tanto de Aena como Bomberos, Policía Local, Servicio de Urgencia y Emergencia Sanitaria 061, la Delegación del Gobierno, Policía Nacional y la Guardia Civil, entre otros organismos y entidades.
