La Autoridad Portuaria, pendiente de los permisos para desarrollar sus proyectos

La Autoridad Portuaria de Melilla se encuentra a la espera de varias autorizaciones medioambientales que condicionan el desarrollo de actuaciones fundamentales en diferentes zonas del puerto. Entre ellas, se encuentra la demolición de dos pantalanes de hormigón en la dársena de pesqueros, la reparación del muelle Virgen del Carmen y la construcción del nuevo muelle de cruceros. Todas estas intervenciones están afectadas por la presencia de una especie marina protegida, la patella ferruginea, que obliga a un complejo proceso de permisos y traslados.

El presidente de la Autoridad Portuaria, Manuel Ángel Quevedo, ha explicado en detalle la situación y los obstáculos burocráticos que enfrenta la institución. “Vamos a ver, en la dársena de pesqueros tenemos efectivamente ahora mismo retrasado el proyecto de demolición de los dos pantalanes de hormigón que están en estado ruinoso. Proyecto que tenemos hecho de hace varios meses y que debemos que enviar a Madrid en todo lo que ahora mismo toca el fondo marino, incluso aunque sean dentro del puerto, lo cual es bastante absurdo porque dentro del puerto no debería ser así”.

Según Quevedo, para poder ejecutar esa obra, se necesita una autorización que certifique la compatibilidad del proyecto con el Plan de Estrategia Marina del mar de Alborán. “Tenemos que mandar a Costas una solicitud para que nos apruebe la compatibilidad con los planes de la estrategia marina. Esto va al Ministerio, pero en el caso de que exista alguna especie protegida, como es nuestro caso especialmente protegida de la parte de la ferruginea, entonces el Ministerio de Costas lo pasa al Ministerio de Transición Ecológica, a la Dirección General de Biodiversidad Marina, para que informe”.

Este proceso ya está en marcha y se ha solicitado la autorización a la Consejería de Medio Ambiente de la Ciudad Autónoma, como paso previo a la autorización ministerial. En concreto, se pretende trasladar 14 ejemplares de patella ferrugínea de forma controlada para poder avanzar con la demolición. “Hemos solicitado a la Ciudad Autónoma, que previamente es la autoridad medioambiental, la autorización para trasladar de una forma muy controlada, muy científica, esas 14 unidades de patelas ferrugíneas que tenemos en la dársena de pesquero, para que podamos ejecutar la demolición de esos dos pantalanes de hormigón que declaran ruina desde principios de 2023”.

Estos pantalanes ya fueron cerrados al paso desde hace más de un año, debido a su deterioro. En el mismo entorno se sitúa el muelle Virgen del Carmen, también afectado por la legislación vigente. “Otro proyecto que estará afectado por esto también es un proyecto de reparación y estabilización del muelle Virgen del Carmen, que es otro muelle que está en la dársena de pesqueros, donde antes estaba la lonja, ahora está el preembarque de vehículos de los ferris, y es un muelle que está teniendo un cierto desplazamiento o giro, todavía no estamos seguros. Ya tenemos contratados los estudios patológicos y el proyecto”.

El problema de fondo, según Quevedo, es que la patella ferrugínea ha colonizado muchas infraestructuras portuarias. “Tanto Ceuta, como Melilla, como las Islas Chafarinas, tenemos muchas patelas, no es una especie en peligro de extinción para nada. Tenemos una alta población, una población además en crecimiento, que le gustan los espacios artificiales del puerto, con lo cual colonizan constantemente todas las zonas portuarias, todas las escolleras, los muelles, etc.”.

Este fenómeno, paradójicamente, dificulta la actividad en los puertos que han favorecido su conservación. “Curiosamente, en sitios donde ha desaparecido, como las costas italianas, francesas, levantinas, no tienen problemas. Y sin embargo en Ceuta, Melilla, Chafarinas y Algeciras, que sí la tenemos, pues somos los que tenemos problemas para realizar cualquier tipo de actuación”.

No obstante, Quevedo subraya que se está trabajando con el Ministerio en busca de soluciones razonables. “Hemos tenido jornadas de trabajo, tanto en Algeciras como en Melilla, muy productivas y donde se están planteando soluciones razonables para que se puedan trasladar con un altísimo grado de supervivencia de la especie y se hagan programas científicos para conjugar ambos temas: conservar la especie y poder hacer las necesarias obras de reparación y de mejora de la infraestructura portuaria”.

Otro de los proyectos afectados es la construcción del nuevo muelle de cruceros, en el contradique del puerto deportivo. Allí también se ha detectado presencia de patellas ferrugíneas. “En este caso, en el contradique del puerto deportivo donde irá el nuevo muelle de cruceros, pues hay un cierto número de patelas ferrugíneas. Nosotros ya lo hemos tenido en cuenta en el proyecto”.

La obra contempla la construcción de un puente de 100 metros para minimizar el impacto del oleaje, pero aún así se identifican zonas con ejemplares que deberán ser trasladados. “En esa zona sí habrá 8, 10, 20 patellas afectadas, que, por supuesto, se han hecho todos los estudios bionómicos, de diversidad y demás. Y haremos el mismo planteamiento de traslado de esas patellas”.

Quevedo señala que este traslado se hará con un enfoque aún más riguroso, involucrando a universidades. “En principio, haremos un proyecto científico de mayor envergadura, probablemente o seguro con una universidad, para que sirva ese traslado que tenemos planteado y que necesitamos para no dañar a esa especie protegida, pues que sirva también científicamente para otros casos”.

El presidente de la Autoridad Portuaria concluye reconociendo que los retrasos son inevitables debido al calendario biológico de la especie. “Estas patellas solo se las puede trasladar en una época del año muy concreta, entre los meses de enero y de julio. Con lo cual, aunque la autorización nos la dieran antes, no podríamos efectuar el traslado hasta esas fechas”, concluyó.